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     纤维在产品的每个角落分散的长度一致，所以产品的拉力强度是一致的。随着**经济竞争的加剧和科学技术的飞速发展，玻璃纤维已成为成长性的新材料之一。目前国际上，交通和建筑领域是玻纤产品的主要消费市场，两者合计占玻纤下游市场的近70%；而我国玻纤产品下游市场更为广泛，包括建筑、电子电气、交通、工业应用等，玻璃纤维丝图片，其中建筑和电子电气领域占比较大，合计约占我国玻纤产品下游市场的55%。这样的市场分布同时也决定了玻璃纤维短切丝巨大的发展潜力，未来人们将会更多的应用到玻璃纤维短切丝。

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       目前，汽车用塑料占塑料总消费量的8-10%。工业发达国家的汽车平均塑料用量从上世纪90年代的100-130kg上升到2004年的152kg(占车重的8.3%)、2006年的174kg(占车重的9.1%)。欧洲汽车塑料使用量：10～14%，平均汽车塑料在100-220Kg/辆。高油价驱使采用更多的塑料，工程用玻璃纤维丝，降低车身重量，燃油效率更高。     从现代汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等几乎所有领域，对树脂市场需求旺盛，对PVB的需求量约占其总需求量的85%以上。

   汽车用塑料的品种——PP，每年以2.2-2.8%的速度快速增长，预计到2020年发达国家的汽车平均用量将达到500kg/辆以上。目前国内汽车用塑料PP用量占40%左右，其他依次为PU、ABS、PVC、PE。

   PP的消耗量在40-80kg/辆：如大众VW帕萨特2005，车身重量1429kg，其中钢52%，铝13%，液体4%，玻璃2%，塑料14%。

   其中聚使用量73KG、27KG、尼龙25KG、聚16KG、ABS15KG。

   又如标致2005款，车身总重1210KG，其中钢60%，铝7%，铸铁6%，液体4%，玻璃3%，塑料13%。其中聚使用量77KG、19KG、尼龙18KG、PET/PBT合金13KG、聚8KG。

   3、汽车用塑料节能环保效果显着

   近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向，节能与环保成为汽车工业发展的两大课题，而塑料及其复合材料、合金是能加快汽车工业实现此目标的理想材料;采用塑料制造汽车部件的好处是减轻了汽车重量，玻璃纤维丝，降低了成本和工序，提高了汽车某些性能。

   汽车塑料部件代替昂贵有色金属及合金材料部件，不仅减轻车重，玻璃纤维丝生产，降低油耗和碳化合物排放，还可提高动力，适应恶劣环境，增加安全性，而且塑料可回收，从而节省了制造过程中的资源消耗，较终使汽车在安全和成本两方面获得更多突破。

   塑料在汽车上应用也为汽车外观设计更加人性化、多样化及内饰的手感舒适性、美观性提供便利，降低部件加工、装配与维修费用。可以看出，汽车部件塑料化是当今国际汽车制造业的一大发展趋势。